ประวัติ HONDA CRF250L

Posted: กันยายน 7, 2012 in ข้อมูลรถ



ในปี 1972 ฮอนด้าเปิดตัว SL250S (ขายภายใต้ชื่อ XL250 ในทวีปอเมริกาเหนือ) เป็นเต็มเป่า 4-จังหวะรถ off-road และยังได้เปิดตัว XR75 ในทวีปอเมริกาเหนือสำหรับรายการระดับผู้ใช้ off-road ในปี 1978 เมื่อรถoff-road ใช้เครื่องยนต์ 2 จังหวะ, ฮอนด้าเปิดตัว XL250S ในประเทศญี่ปุ่นซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานบนท้องถนนในขณะที่การปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก




รุ่นนี้จุดประกายความก้าวหน้า รถจักรยานยนต์ off-road ในประเทศญี่ปุ่นและในเวลาเดียวกันที่สร้างขึ้นประเภทที่จะวิวัฒนาการในวันนี้ 4 รอบโมเดลแบบคู่
วัตถุประสงค์เป็น XR250 รูปแบบที่จะยึดรถ XR80/185/500 XR
ในสหรัฐอเมริกาเหนือ
เหตุการณ์เหล่านี้ทำผลงานขนาดใหญ่ที่จะเป็นที่นิยมของ off-road ขี่ซึ่งประชาชนทั่วไปก็ไม่คุ้นเคยกับเวลา

ฮอนด้ายังคงรักษาแนวความคิดพื้นฐานของ “ความสนุกสนานมากขึ้นและเปรียว”,
“ที่ให้แฮนด์กว้างของผู้ขับขี่” และ “ทำเบาะยาวขี่สบาย.” ทีมพัฒนาได้อุทิศตัวเพื่อการพัฒนานี้มุ่งมั่นที่จะตระหนักถึงรถจักรยานยนต์ที่มีความสนุกสนานในการขับขี่บนถนน

ในขณะเดียวกันฮอนด้าที่ผลิตยานพาหนะ 2-จังหวะสำหรับการแข่งมอเตอร์ครอประมาณ 30 ปีที่เริ่มต้นด้วย Elsinore CR250M ในปี 1972 และลงท้ายด้วยการขาย CR125R/250R ล่าสุดในปี 2004 เหล่านี้ได้รับตอนนี้แทนที่ด้วย motocrossers 4-จังหวะเข้ามาเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อมของฮอนด้าทั่วโลก กฎระเบียบที่ถูกปรับปรุงการแข่งรถทั่วโลกในปี 2000 ซึ่งทำให้มันเป็นไปได้สำหรับเครื่อง 4 จังหวะที่มี displacements เครื่องยนต์ถึง 250 ซีซีเพื่อเข้าสู่การแข่งขัน 125 ซีซีระดับและเช่นเดียวกันสำหรับเครื่อง 450 ซีซีเพื่อเข้าสู่การแข่งขัน 250 ซีซีชั้น

เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ฮอนด้าเริ่มทำงานในเครื่อง 250 ซีซี 4 จังหวะที่พิสูจน์ความสามารถในการต่อสู้ของความยอดเยี่ยมด้วยการชนะปี 2002 ทั้งหมดวิบากชิงแชมป์ประเทศญี่ปุ่นซึ่งฮอนด้าป้อนกับต้นแบบครั้งแรกในโลก
เครื่องนี้แล้วตีตลาดในปี 2003 เป็น CRF250R ให้คุณลักษณะเฉพาะรุ่น 250 ซีซี 4 จังหวะที่สามารถเช่นความสะดวกในการจัดการและการลากที่โดดเด่น
คุณสมบัติเหล่านี้อนุญาตให้หลากหลายของผู้ใช้จะเพลิดเพลินไปกับมอเตอร์ครอส ในปีเดียวกัน, ฮอนด้าเปิดตัว CRF250X เต็มไปด้วยอุปกรณ์พิเศษสำหรับการแข่งขัน ENDURO ได้แก่ ตนเองเริ่มต้นถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่และเครื่องวัดการเดินทางเพื่ออำนวยความสะดวกหลากหลายของการใช้ใน off-road แข่ง
ชุดนี้ CRF ได้รับตำแหน่งนี้ วันเป็นชุดชั้นนำของออนไลน์สำหรับ motocrosser และ ENDURO เครื่อง


ไปที่ “เพิ่มความสุขของลูกค้า” ฮอนด้ามุ่งมั่นที่จะสร้างผลิตภัณฑ์ที่ดีที่มีความเร็ว, affordability และปล่อย CO2 ต่ำขณะที่มันเคลื่อนไปทาง 2020 ปี เพื่อเพิ่มความสุขของลูกค้านี้ผ่าน CRF250L ใหม่ทั้งหมดในขณะที่กลับไปถึงภูมิหลังทางประวัติศาสตร์ของโมเดล off-road, ทีมพัฒนาจึงตัดสินใจที่จะตรวจสอบอย่างละเอียดความต้องการของลูกค้าในปัจจุบันวันจากมุมมองทั่วโลก: เต็มรูปแบบและขนาด 250 ซีซีเมื่อ / โมเดล off-road พร้อมกับจัดแต่งทรงผมมักจะเกี่ยวข้องกับปลายบนสุดแบบ off-road ชื่นชมจากผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ทุกที่ยังมีการจัดการที่ง่ายทั้งในและนอกถนน

เป็นผลให้ทิศทางที่ถูกจัดตั้งเพื่อพัฒนารูปแบบทั่วโลกพอดีกับรูปแบบที่ทันสมัย​​เชิงวิวัฒนาการต่อไปของแนวโน้มการออกแบบสำหรับฮอนด้า ‘s โมเดล off-road และที่ยังมีที่ง่ายต่อการจัดการประสิทธิภาพการทำงานทั้งบนถนน และปิดถนน ก็ตัดสินใจที่จะประทานรูปแบบนี้มีชื่อชุด “CRF.” ชุด CRF มีการพัฒนาในขณะนี้เป็นผู้เล่นตัวจริงอุดมด้วยการเพิ่ม CRF250L ซึ่งมีประสบการณ์สบายมากขึ้นให้กับลูกค้าที่มีความประสงค์ที่จะนั่งเครื่องชื่นชมเหล่านี้ไปสองเครื่องการแข่งขันถ่ายภาพสำหรับชั้น, CRF-R และ CRF-X


เพื่อความสะดวกสบายคล่องตัวที่ได้มาจากจุดตาสูงว่ามีเพียงจักรยาน off-road สามารถให้บริการและลักษณะการขับขี่ที่น่าพอใจจะนำไปใช้เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่จะได้สัมผัสกับความรู้สึกที่ทำให้ดีอกดีใจที่พบเฉพาะใน CRF250L ในทุกสถานการณ์
มือจับให้ ตำแหน่งขี่ตรงและสะดวกสบายทำได้โดยการตั้งค่าความสูงที่ดีที่สุดเหมาะ, ปรับความลาดเอียงและมุมล่าง จับได้ในขณะนี้อีกต่อไป (10 มม. มากกว่า XR250 ‘s) และ adopts รูปแบบการจับเดียวกับที่ใช้กับ CRF motocrosser ชุด รูปร่างของมันทำให้ง่ายต่อการจับและโอกาสน้อยที่จะยางขับขี่แม้ในการนั่งเป็นเวลานานชั่วโมง ที่นั่งมีเพียงค่าความแข็งที่เหมาะสมและรูปร่างแบนเพื่อให้ผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับความหลากหลายของสถานการณ์จากการขี่รอบเมืองเพื่อการท่องเที่ยวมากกว่าเส้นทางป่า ควบคู่กับตัวรถที่บางและกะทัดรัดจะช่วยให้การเปลี่ยนน้ำหนักได้อย่างราบรื่น
นอกจากนี้ความสูงของที่นั่งตั้งไว้ที่ 875 มม. , การรักษาความปลอดภัยที่ดีเยี่ยม reach.To พื้นดินให้ความสะดวกสบายขาขั้นตอนหลักคือการทำขนาดใหญ่ (21 มม. และ 9 อีกต่อไป เดือนที่กว้างขึ้นจากด้านหลังไปด้านหน้ากว่า XR250) และมีรูปร่างใบทนการผลิตนั่งสบายนำผู้ขับขี่นั่งสบายไม่ว่าจะเป็นในช่วงกลางของเมืองหรือถนนปิดที่ไหนสักแห่งในประเทศ






CREDIT http://www.thaispyshot.com

Advertisements

ใส่ความเห็น

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / เปลี่ยนแปลง )

Connecting to %s